- \n
- Une moyenne journali\u00e8re masque une demande qui varie jusqu’\u00e0 40 fois entre la nuit et la mi-journ\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n
- M\u00eame \u00e0 l’heure de pointe, la zone mesur\u00e9e n’\u00e9tait occup\u00e9e qu’\u00e0 moiti\u00e9 environ. L’occupation n’a jamais d\u00e9pass\u00e9 environ 52 % de toute la semaine.<\/li>\n\n\n\n
- Les donn\u00e9es de paiement et les comptages manuels donnent des totaux. Les donn\u00e9es de capteurs \u00e0 la place donnent le profil de la journ\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n
- Fleximodo exploite plus de 71 000 capteurs dans plus de 50 pays avec une pr\u00e9cision de d\u00e9tection de 99,96 %.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Le probl\u00e8me, c’est la moyenne journali\u00e8re<\/h2>\n\n\n\n
L’indicateur de stationnement le plus courant, l’occupation moyenne, est le moins utile pour d\u00e9cider. Il d\u00e9crit une heure qui n’existe presque pas.<\/p>\n\n\n\n
Voici une zone de stationnement sur voirie du r\u00e9seau Fleximodo : 35 places, sept jours de donn\u00e9es en temps r\u00e9el en octobre 2026. Les arriv\u00e9es sont en moyenne d’environ 31 voitures par heure. La nuit, le chiffre tourne autour de 1. En fin de matin\u00e9e, il atteint environ 53. M\u00eame rue, m\u00eames places, et une demande environ 40 fois plus forte avant le d\u00e9jeuner qu’\u00e0 3 heures du matin.<\/p>\n\n\n\n
![\"Courbe](\"https:\/\/fleximodo.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/live-data-hourly-arrivals_1-1024x640.png\")
Source : r\u00e9seau Fleximodo en temps r\u00e9el, une zone municipale de stationnement sur voirie de 35 places, 7 jours, octobre 2026.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Tout ce qui repose sur la moyenne h\u00e9rite de son angle mort : tarifs fixes, tourn\u00e9es de contr\u00f4le \u00e0 horaire fixe, panneaux qui affichent la m\u00eame chose \u00e0 minuit et \u00e0 midi. Chacun est r\u00e9gl\u00e9 pour une heure et faux pour la plupart des autres. La valeur se trouve dans la courbe, et quatre types de propri\u00e9taires peuvent en tirer parti.<\/p>\n\n\n\n
La moyenne cache un second chiffre. Cette m\u00eame semaine, m\u00eame au pic de 11 heures, seule la moiti\u00e9 environ des places \u00e9tait occup\u00e9e, et l’occupation n’a d\u00e9pass\u00e9 environ 52 % \u00e0 aucune heure d’aucun jour. La rue n’a jamais \u00e9t\u00e9 pleine. Elle \u00e9tait charg\u00e9e par vagues et vide le reste du temps, ce qui est un probl\u00e8me diff\u00e9rent d’une p\u00e9nurie, et plus pr\u00e9cieux.<\/p>\n\n\n\n
Comment les villes et les gestionnaires de voirie utilisent les donn\u00e9es de stationnement<\/h2>\n\n\n\n
Tarifez et contr\u00f4lez selon la courbe, pas selon la moyenne, et mesurez-la par \u00eelot plut\u00f4t que par quartier.<\/p>\n\n\n\n
Lorsque les tarifs suivent la demande<\/a>, la rue co\u00fbte plus cher pendant le vrai pic de la mi-journ\u00e9e et peu ou rien lorsque les places sont vides. Le programme SFpark<\/a> de San Francisco fixait les tarifs sur voirie selon la demande mesur\u00e9e par capteurs, avec l’objectif d’une place libre par \u00eelot. Impossible d’atteindre cet objectif avec une moyenne \u00e0 l’\u00e9chelle du quartier : il faut des donn\u00e9es \u00e0 la place.<\/p>\n\n\n\n
Les chiffres sont sans appel. Une place de parking en ouvrage co\u00fbte environ 20 000 \u00e0 50 000 euros \u00e0 construire, et un parking souterrain augmente le co\u00fbt d’un logement situ\u00e9 au-dessus de 10 \u00e0 25 % selon les estimations. Une ville capable de montrer que ses places sont \u00e0 moiti\u00e9 vides en heure de pointe a une r\u00e9ponse moins co\u00fbteuse que d’en construire : tarifer et r\u00e9affecter celles qu’elle poss\u00e8de d\u00e9j\u00e0. Des places occup\u00e9es deux heures sur vingt-quatre peuvent devenir des aires de livraison, des pistes cyclables, des espaces verts ou des logements.<\/p>\n\n\n\n
Le contr\u00f4le suit la m\u00eame logique. Envoyez les agents aux heures charg\u00e9es, l\u00e0 o\u00f9 le respect des r\u00e8gles atteint environ 80 % dans un syst\u00e8me mature, alors qu’une rue n\u00e9glig\u00e9e tombe \u00e0 30 ou 40 % et perd des recettes chaque jour. C’est l’argument discret en faveur du stationnement intelligent : utiliser l’espace existant plut\u00f4t que couler davantage de b\u00e9ton.<\/p>\n\n\n\n
Comment les exploitants de parkings utilisent les donn\u00e9es de stationnement<\/h2>\n\n\n\n
Un tarif unique toute la journ\u00e9e est l’habitude la plus co\u00fbteuse du stationnement, et la dur\u00e9e de stationnement est l’indicateur qui la corrige.<\/p>\n\n\n\n
L’occupation vous dit \u00e0 quel point vous \u00eates plein. La r\u00e9partition des dur\u00e9es de stationnement vous dit ce que vous vendez r\u00e9ellement. Si la plupart des s\u00e9jours sont courts, un tarif horaire sous-\u00e9value votre vrai produit, et une tranche de 15 ou 30 minutes capte la rotation dont vous disposez d\u00e9j\u00e0. Les recettes suppl\u00e9mentaires qui font rapporter une place comme deux viennent de la rotation, pas d’un prix plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Votre semaine et votre week-end sont deux activit\u00e9s diff\u00e9rentes. Dans la zone mesur\u00e9e, la courbe de semaine s’envolait avec la vague de pendulaires en milieu de matin\u00e9e, tandis que celle du week-end montait lentement et culminait apr\u00e8s le d\u00e9jeuner, environ 15 % plus bas. Un seul calendrier tarifaire pour les deux sous-tarife le jour charg\u00e9 et vide le jour calme.<\/p>\n\n\n\n
Les donn\u00e9es de stationnement mettent aussi fin aux d\u00e9bats. Une strat\u00e9gie tarifaire fond\u00e9e sur douze mois d’arriv\u00e9es r\u00e9elles, et non sur une intuition, est ce qui justifie une extension, d\u00e9fend un loyer ou vous dit de renoncer.<\/p>\n\n\n\n
Comment les propri\u00e9taires d’immobilier commercial utilisent les donn\u00e9es de stationnement<\/h2>\n\n\n\n
Votre parking est le jeu de donn\u00e9es propri\u00e9taire le plus propre dont vous disposez sur vos clients, et la plupart des propri\u00e9taires le comptabilisent comme une charge.<\/p>\n\n\n\n
Les arriv\u00e9es sont un indicateur de fr\u00e9quentation que vous poss\u00e9dez d\u00e9j\u00e0 : comparez-les aux heures pour lesquelles vous payez. Si les voitures arrivent apr\u00e8s 11 heures et repartent avant 19 heures, un locataire ouvert jusqu’\u00e0 21 heures paie un loyer pour des heures sans clients, et cela doit figurer dans la prochaine n\u00e9gociation du bail. La dur\u00e9e de stationnement fait le reste : des s\u00e9jours courts signifient des achats rapides, des s\u00e9jours longs une visite de destination, et le mix d\u00e9termine si vous tarifez pour la rotation ou pour la visite.<\/p>\n\n\n\n
Les places vides sont un actif, pas une perte. Dans la zone mesur\u00e9e, le parking n’a jamais \u00e9t\u00e9 plein \u00e0 plus de la moiti\u00e9 environ, ce qui, pour un propri\u00e9taire commercial, repr\u00e9sente un espace qui peut rapporter en tant que point de retrait click-and-collect, recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a> ou logistique du dernier kilom\u00e8tre, au lieu de rester de l’asphalte peint.<\/p>\n\n\n\n
Comment les flottes utilisent les donn\u00e9es de stationnement<\/h2>\n\n\n\n
Les flottes perdent du temps \u00e0 chercher, pas \u00e0 stationner, et la recherche co\u00fbte cher. Sur 16 \u00e9tudes de quartiers congestionn\u00e9s analys\u00e9es par Donald Shoup<\/a>, environ 30 % du trafic \u00e9tait en moyenne constitu\u00e9 de conducteurs cherchant une place.<\/p>\n\n\n\n
Une aire de livraison libre \u00e0 14 heures et satur\u00e9e \u00e0 17 heures, c’est un horaire, pas une supposition. Les r\u00e9partiteurs qui planifient les arr\u00eats selon les vrais cr\u00e9neaux libres en bord de trottoir r\u00e9duisent directement cette recherche. Les m\u00eames donn\u00e9es \u00e0 la place qui servent \u00e0 une ville pour tarifer une rue indiquent \u00e0 un logisticien quel \u00eelot \u00e9viter aux heures de pointe.<\/p>\n\n\n\n
Ce qui distingue des donn\u00e9es de stationnement exploitables du bruit<\/h2>\n\n\n\n
Les donn\u00e9es de stationnement ne sont exploitables que si elles sont \u00e0 la place, en temps r\u00e9el et pr\u00e9cises.<\/p>\n\n\n\n
Pour approfondir les indicateurs eux-m\u00eames, lisez donn\u00e9es et analyse du stationnement<\/a>. Les comptages agr\u00e9g\u00e9s et les enqu\u00eates mensuelles produisent pr\u00e9cis\u00e9ment la moyenne \u00e0 l’origine du probl\u00e8me. Un capteur \u00e0 la place enregistre chaque arriv\u00e9e et chaque d\u00e9part au moment o\u00f9 ils se produisent, et c’est ce qui construit la courbe. La pr\u00e9cision d\u00e9termine si vous pouvez lui confier une d\u00e9cision de tarification ou de contr\u00f4le : les capteurs Fleximodo d\u00e9tectent avec une pr\u00e9cision de 99,96 %<\/a> et fonctionnent environ dix ans sur une seule batterie, si bien que l’enregistrement reste complet sans maintenance constante.<\/p>\n\n\n\n
Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n\n\n\n
Que sont les donn\u00e9es de stationnement ?<\/h3>\n\n\n\n
Les donn\u00e9es de stationnement sont l’enregistrement de l’utilisation des places au fil du temps : arriv\u00e9es, d\u00e9parts, occupation, dur\u00e9e de stationnement et rotation, id\u00e9alement mesur\u00e9s \u00e0 la place plut\u00f4t qu’en total pour l’ensemble du parking.<\/p>\n\n\n\n
Pourquoi l’occupation moyenne ne suffit-elle pas ?<\/h3>\n\n\n\n
Une moyenne \u00e9crase la journ\u00e9e en un seul chiffre. La demande r\u00e9elle peut varier de plus de 40 fois entre le creux de la nuit et le pic de la mi-journ\u00e9e : les d\u00e9cisions prises sur la moyenne sont donc fausses pour la plupart des heures.<\/p>\n\n\n\n
Comment les donn\u00e9es de stationnement peuvent-elles augmenter les recettes ?<\/h3>\n\n\n\n
Elles permettent une tarification selon la demande, un contr\u00f4le mieux cibl\u00e9, un personnel adapt\u00e9 aux arriv\u00e9es r\u00e9elles et la vente de r\u00e9servations aux heures de pointe. Pour les villes, elles permettent aussi de r\u00e9cup\u00e9rer les recettes qu’un contr\u00f4le uniforme laisse dans la rue.<\/p>\n\n\n\n
Quelle est la diff\u00e9rence entre donn\u00e9es de paiement et donn\u00e9es de capteurs ?<\/h3>\n\n\n\n
Les donn\u00e9es de paiement indiquent qui a pay\u00e9 et quand. Les donn\u00e9es de capteurs indiquent comment chaque place a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e, y compris par les v\u00e9hicules qui n’ont pas pay\u00e9 ou ont d\u00e9pass\u00e9 leur temps, ce qui constitue l’image compl\u00e8te dont la tarification et le contr\u00f4le ont besoin.<\/p>\n\n\n\n
La courbe est d\u00e9j\u00e0 sous votre rue<\/h2>\n\n\n\n
La demande n’est plate nulle part, et le profil est d\u00e9j\u00e0 l\u00e0, que vous le mesuriez ou non. Nous vendons des capteurs de stationnement, et nous le disons pourtant clairement : la plupart des villes ont plus de stationnement qu’elles ne peuvent se le permettre. Les m\u00eames donn\u00e9es \u00e0 la place qui servent \u00e0 tarifer une place prouvent aussi \u00e0 quelle fr\u00e9quence elle reste vide, et les lire honn\u00eatement est la fa\u00e7on dont une place fait le travail de deux.<\/p>\n\n\n\n
Fleximodo construit l’infrastructure de donn\u00e9es du stationnement dans plus de 50 pays, en transformant rues et parkings en un enregistrement en temps r\u00e9el sur lequel leurs propri\u00e9taires peuvent agir. Le plus difficile n’est pas de collecter les donn\u00e9es de stationnement. C’est de les lire. Et c’est l\u00e0 que nous vous aidons.<\/p>\n\n\n\n
D\u00e9couvrez l’ensemble sur notre page consacr\u00e9e au stationnement intelligent<\/a>, ou parlez-nous de ce \u00e0 quoi ressemble votre propre courbe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Les donn\u00e9es de stationnement sont l’enregistrement, heure par heure, de l’utilisation r\u00e9elle d’une place : quand les voitures arrivent, combien de temps elles restent et quelles places restent vides. La plupart des parkings sont encore g\u00e9r\u00e9s \u00e0 partir d’une seule moyenne journali\u00e8re, qui efface presque tout ce qui m\u00e9rite d’\u00eatre connu. Cet article montre \u00e0 … Continued<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":975,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[228,208],"tags":[],"class_list":["post-1136","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-donnees-de-stationnement","category-stationnement-intelligent"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t