by Mia Ilavska
10 novembra, 2026
Čas strávený hľadaním parkovania: skutočné čísla
Table of content
Recommended articles
Čas strávený hľadaním parkovania v číslach
Čas stratený hľadaním parkovania rastie s hustotou zástavby. V pokojnejších mestách sú to pri jednej ceste minúty, v rušných centrách však oveľa viac. Ekonóm Donald Shoup preskúmal 16 štúdií z 11 miest a zistil, že krúženie pri hľadaní parkovania tvorilo 8 až 74 percent miestnej dopravy a vodičom trvalo nájdenie miesta pri chodníku v priemere asi osem minút. Inými slovami, osem minút na cestu, opakovaných každý deň naprieč celým mestom, je zdrojom ročných súčtov 17 hodín, či 107 hodín v New Yorku.
Prečo ho strácame
Čas strácame preto, že väčšina parkovania je neviditeľná a často príliš lacná. Miesto, ktoré je príliš lacné, je vždy plné, takže ďalší vodič musí krúžiť. A bez živých dát o obsadenosti vodič nemá ako zistiť, na ktorej ulici je voľné miesto, takže jazdí a dúfa. Autá sa tak plazia popri plných miestach, blokujú pruh za sebou a hľadajú niečo, čo nevidia. Je to dátový problém, ktorý sa tvári ako problém nedostatku miest.
Rovnaký vzorec vidíme aj v našich vlastných dátach. Naprieč senzormi Fleximodo, ktoré v septembri 2026 hlásili dáta do našej platformy, dosiahla celková obsadenosť vrchol okolo 56 percent v najrušnejších denných hodinách a v noci klesla pod 45 percent. Aj v poludňajšej špičke zostávali prázdne približne dve z piatich monitorovaných miest. Miesta tam teda boli; vodiči, ktorí osem minút krúžili, ich len nemali ako vidieť.
Čo to stojí okrem času
Stratené hodiny sú však len časťou účtu. Krúženie spaľuje palivo a vypúšťa CO2 bez akejkoľvek užitočnej vzdialenosti. Navyše vyrába zápchy: hľadajúce autá sú doprava navyše k bežnému dopytu. Spomeňte si na Shoupov rozsah vyššie: na niektorých miestnych uliciach tvorili až 74 percent dopravy autá, ktoré hľadali miesto, nie autá, ktoré niekam smerovali. Náklady tak dopadajú trikrát: na deň vodiča, na ovzdušie mesta aj na cestu do práce všetkých ostatných.
Ako mestá skracujú čas strávený hľadaním parkovania
Mestá skracujú čas stratený hľadaním tak, že parkovanie zviditeľnia a správne ocenia. IoT parkovacie senzory v reálnom čase zisťujú, ktoré miesta sú voľné, a posielajú to do aplikácií a na navádzacie tabule, takže vodiči idú priamo na voľné miesto namiesto krúženia. Dynamická cenotvorba zároveň udržiava na každom bloku niekoľko voľných miest tým, že prispôsobuje cenu dopytu. Spolu útočia priamo na hľadanie, a preto navádzanie v reálnom čase dokáže znížiť dopravu pri hľadaní miesta až o 30 percent. To je parkovací paradox v praxi: riešením pre „plné“ mesto len zriedka je viac parkovania, ale lepšie dáta. Pohľad v mierke celého mesta ponúka článok o mestskom navádzaní na parkovanie.
Často kladené otázky
Koľko času vodiči strávia hľadaním parkovania?
Priemerný vodič v USA strávi hľadaním parkovania podľa INRIX asi 17 hodín ročne, čo predstavuje približne 345 dolárov na osobu v čase, palive a emisiách. V hustých mestách je to oveľa viac: v New Yorku asi 107 hodín ročne. Celoštátne to v USA robí okolo 73 miliárd dolárov.
Prečo hľadanie parkovania trvá tak dlho?
Najmä preto, že parkovanie je neviditeľné a často príliš lacné. Príliš lacné miesto zostáva plné, takže vodiči krúžia, a bez živých dát o obsadenosti nevidia, na ktorej ulici je voľné miesto. Je to skôr dátový problém ako problém nedostatku miest.
Akú časť mestskej dopravy tvoria ľudia hľadajúci parkovanie?
Donald Shoup na základe 16 štúdií zistil, že krúženie pri hľadaní parkovania tvorilo 8 až 74 percent miestnej dopravy, v priemere okolo tretiny. Nájdenie miesta pri chodníku trvalo vodičom v priemere asi osem minút.
Ako môžu mestá skrátiť čas strávený hľadaním parkovania?
Tým, že parkovanie zviditeľnia a správne ocenia. IoT senzory ukazujú voľné miesta v reálnom čase cez aplikácie a tabule a dynamická cenotvorba udržiava na každom bloku niekoľko voľných miest. Navádzanie v reálnom čase dokáže znížiť dopravu pri hľadaní miesta až o 30 percent.
Spôsobuje hľadanie parkovania znečistenie?
Áno. Krúženie pri hľadaní miesta spaľuje palivo a vypúšťa CO2 bez užitočnej vzdialenosti a hľadajúce autá pridávajú zápchy k bežnej doprave. Skrátenie času hľadania priamo znižuje emisie aj zápchy.
Ak sa mesto zdá plné, sú v ňom naozaj voľné miesta?
Zvyčajne áno. Podľa vlastných dát Fleximodo zo septembra 2026 dosiahla celková obsadenosť monitorovaných miest vrchol okolo 56 percent, takže aj v najrušnejšej hodine boli prázdne približne dve z piatich miest. Problémom je prehľad, nie nedostatok miest.
