Sensori di parcheggio LoRaWAN: quando LoRa è la rete giusta e quando no

Che cos’è il parcheggio con LoRaWAN

Il parcheggio con LoRaWAN significa che un sensore in ogni stallo segnala «libero» o «occupato» tramite una rete LoRaWAN a gateway che installate e possedete voi, i quali trasmettono i dati alla vostra piattaforma. I vantaggi sono reali: grande portata all’aperto, consumi molto bassi, una rete privata senza canone cellulare per dispositivo e il pieno controllo della propria infrastruttura. Per alcuni siti di parcheggio questo modello è più adatto di quasi ogni altra tecnologia. Ma ha anche limiti chiari, ed entrambi derivano dalla stessa fisica.

Quando il parcheggio con LoRaWAN è la scelta giusta

Il parcheggio con LoRaWAN dà il meglio su siti grandi e aperti che controllate voi. Pensate a campus aziendali, piazzali logistici, parcheggi di interscambio, resort e parcheggi a raso su aree aperte. Se il terreno è vostro, volete possedere la rete da un capo all’altro e avete visibilità diretta per qualche gateway sui tetti, la grande portata all’aperto di LoRa si traduce in pochi gateway che coprono molti stalli, senza canone mensile per sensore.

Fin dove possa arrivare LoRa all’aperto lo si è visto nel 2023, quando un segnale LoRaWAN ha percorso 1.336 chilometri sul mare aperto, da tracker al largo della costa portoghese fino a un gateway alle Canarie. È un bellissimo esempio di ingegneria e una vera dimostrazione della portata della tecnologia.

Dove il parcheggio con LoRaWAN incontra i suoi limiti

Proprio quel record conferma il nostro punto di vista. È stato stabilito a livello del mare, con visibilità diretta e senza ostacoli. The Things Network, che lo ha registrato, aggiunge essa stessa una nota onesta: la maggior parte dei dispositivi della sua rete si trova a 25-100 metri dal proprio gateway. La portata all’aperto è il limite massimo in condizioni perfette, non il numero su cui progettare un parcheggio in struttura.

Il parcheggio raramente è un problema all’aperto. Un sensore si trova di solito in uno stallo in cemento armato, spesso diversi piani sotto terra, circondato da cemento, auto parcheggiate e altre reti radio. La domanda non è quanto lontano arrivi il segnale. È se un cambio di stato riesca a uscire dal livello meno quattro, ogni volta, per anni, senza nessuno sul posto. È un problema di penetrazione, ed è qui che il parcheggio con LoRaWAN in una struttura interrata profonda inizia a richiedere più gateway e più pianificazione di quanto la sua reputazione all’aperto lasci intendere.

Parcheggio con LoRaWAN a confronto con NB-IoT e LTE-M

Quando scegliamo la connettività, decidono tre numeri, e la portata non è nessuno di questi.

Penetrazione

Il segnale riesce a uscire dalla struttura? Sotto terra e negli edifici densi, l’IoT cellulare progettato per una copertura indoor profonda spesso riesce a uscire dove un gateway sul posto fatica a ricevere.

Affidabilità

Un sensore vale quanto la quota di eventi che arrivano a destinazione. Se uno stallo cambia occupante venti volte al giorno, devono arrivare tutti e venti i messaggi.

Costo totale del collegamento

Una grande portata all’aperto sembra significare meno gateway. Sotto terra e in tutta una città, però, il numero di gateway, il loro collegamento e la manutenzione sono il vero conto, e una rete che non richiede gateway sul posto elimina del tutto questa voce.

Per questo, per la maggior parte dei parcheggi, scegliamo di default l’IoT cellulare, cioè NB-IoT e LTE-M. Queste reti esistono già nella maggior parte dei paesi, quindi non c’è nulla da installare presso il cliente. Sono state progettate per penetrare nei sotterranei e in profondità negli edifici. E permettono a un singolo sensore di funzionare fino a dieci anni con una sola batteria, segnalando in modo affidabile da piani sotto il livello stradale.

Come scegliere per il vostro sito

Una regola semplice. Se controllate un sito ampio e aperto e volete possedere l’intera rete, il parcheggio con LoRaWAN ha il suo posto, e costruiamo sensori LoRa proprio per questi casi. Se ogni stallo in una struttura densa o interrata deve segnalare senza alcuna infrastruttura sul posto, di solito vince la rete cellulare. Decide l’edificio, non la brochure e non il record di distanza.

Il record di 1.336 chilometri merita ammirazione per quello che è. Risponde semplicemente a una domanda diversa da quella di un gestore di parcheggi, più silenziosa e più difficile: ogni stallo, su ogni piano, segnalerà ogni cambiamento, per anni, senza un tecnico sul posto? È questo il numero per cui progettiamo. Su oltre 71.000 sensori di parcheggio in più di 50 paesi, il nostro rilevamento raggiunge un’accuratezza del 99,96 per cento, perché scegliamo la rete radio per uscire dall’edificio, non per arrivare più lontano.

Scegliete la rete radio in base al cemento che avete davvero.

Domande frequenti

LoRaWAN funziona nei parcheggi interrati?

Può funzionare, ma servono gateway in grado di ricevere i sensori, di solito installati all’interno o vicino alla struttura, perché il cemento e la profondità indeboliscono il segnale. Se il proprietario non vuole installare e mantenere gateway sul posto, l’IoT cellulare come NB-IoT o LTE-M è di solito la scelta più affidabile per gli stalli interrati.

NB-IoT o LoRaWAN: cosa è meglio per il parcheggio?

In astratto, nessuno dei due. LoRaWAN è adatto a siti privati ampi e aperti, dove volete possedere la rete ed evitare canoni per dispositivo. NB-IoT e LTE-M sono adatti a strutture dense o interrate, dove ogni stallo deve segnalare in modo affidabile senza gateway sul posto.

Qual è il record di distanza di LoRaWAN?

Nel 2023 un segnale LoRaWAN ha percorso 1.336 chilometri da tracker su un peschereccio al largo di Sesimbra, in Portogallo, fino a un gateway alle Canarie, superando il precedente record di 832 chilometri. È stato stabilito a livello del mare, con visibilità diretta sul mare aperto.