Die Stadt Ulm betreibt ihre Smart-City-Arbeiten über das Team der Digitalen Agenda und das Modellprojekt Ulm4CleverCity. Parkierung ist ein Schwerpunkt. 2023 pilotierte die Stadt Fleximodo-Sensors im Bodenbereich auf ihrem eigenen LoRaWAN-Netz und testete gleichzeitig, ob Parkausweiskarten Parkzonen ohne Kameras überprüfen könnten. 2025 führte sie eine Produktionsinstallation mit NB-IoT-Sensoren und CityPortal ein.
Auf einen Blick
| Standort | Ulm, Baden-Württemberg, Deutschland |
| Sektor | Städtisches Straßenparkplatz-Management, gekauft und direkt von der Stadt betrieben |
| Produkte | IoT Parking Sensor Standard (im Boden), IoT Parkausweis-Karte, IoT-HUB, CityPortal |
| Konnektivität | LoRaWAN im städtischen Netz (Pilot), BLE (Parkausweis-Karten), NB-IoT (Produktion) |
| Umfang | LoRaWAN-Pilot plus Test mit 5 Sensors und 5 Karten (2023), NB-IoT-Produktionsinstallation (2025) |
Warum einen Pilot im eigenen LoRaWAN-Netz der Stadt durchführen?
Weil Ulm bereits eines hatte. Die Stadt betreibt seit 2016 ein städtisches LoRaWAN-Netz, das für Hochwasserüberwachung, Umweltüberwachung und Baumfeuchte-Sensoren genutzt wird. Das Hinzufügen von Parksensoren bedeutete keine neuen Gateways und keinen Zugang zu Drittanbieternetzen. Daten blieben auf einer Infrastruktur, die die Stadt kontrolliert, was für deutsche Datenschutzbestimmungen im öffentlichen Sektor relevant ist. IoT-HUB verarbeitete die Sensordaten und machte sie über eine API zugänglich.
Warum Parkausweiskarten statt Kameras testen?
Ulm wollte nicht nur wissen, ob eine Parkbucht besetzt ist, sondern auch, ob das Auto darin berechtigt dort parken darf: Anwohnerzonen, Behindertenparkplätze, zeitlich begrenzte Flächen. Die üblichen Lösungen sind Parkgebühren-Kontrolleure, die Windschutzscheiben überprüfen, oder Kfz-Kennzeichen-Kameras. Kameras in Wohnstraßen führen zu Datenschutz-Folgenabschätzungen und öffentlichen Bedenken.
Die Stadt testete stattdessen einen kamerafreien Weg. Fünf Sensors im Bodenbereich wurden eins-zu-eins mit fünf Parkausweiskarten gekoppelt. Jede Karte sendet eine kurze Bluetooth-Low-Energy-Identität, die der Sensor in der Parkbucht ausliest. Es werden keine Bilder aufgenommen, und jede Karte kann städtisches Branding wie das Wappen tragen. Siehe Parkierungskontrolle für die praktische Anwendung.
Warum NB-IoT für die Produktionsphase?
Die Produktionssensoren, die 2025 installiert wurden, nutzen NB-IoT in einem öffentlichen Mobilfunknetz statt des städtischen LoRaWAN. Die Erkennungshardware blieb gleich: Magnetometer plus Radar mit automatischer Temperaturkompensation, die Messwerte durch Ulms kalte Winter und heiße Sommer stabil hält. CityPortal übernimmt die Sensorkartierung, das Belegungsdashboard und den API-Zugriff, sodass die Stadt eine einheitliche Plattformansicht über beide Funktechnologien behält.
Für eine andere deutsche Kommune auf LoRaWAN siehe Aalen.